Автомобили Toyota / Тоёта, новинки автомобилей TOYOTA.

Вот и произошел очередной эволюционный шаг в развитии модели Avensis - Toyota представила на рынок Avensis третьего поколения. Новый Avensis, без сомнения, укрепит позиции Toyota в D-сегменте. Обновленная модель имеет массу положительных качеств, плюс имидж самой марки Toyota как производителя добротных и надежных автомобилей. Вообще "автомобили Тойота" - это даже уже некий стереотип, который в той или иной степени свойственен любой из тойотовских легковушек. Содержание вкладываемое во фразу "автомобиль Тойота", вкратце можно выразить как "надежный автомобиль с приличным ходовым качествам, удобным салоном и не особо выразительной, но узнаваемой внешностью".

Вот и новый Avensis, третьего поколения сделан по "старому рецепту". Который, благодаря переработанному стилистическому оформлению, приобрел новый облик - Avensis стал эмоциональнее, но его по прежнему вряд ли грозит титул красавца. Хотя, как говорится, "на вкус и цвет…" и, вполне вероятно, что кто-то проникнется J-фактором - японской оригинальностью, которой, по мнению руководителя дизайнеров Toyota, Вахеи Хираи, повсеместно гарантированы только положительные оценки.

Ну что. можно еще сказать про новый Toyota Avensis… наверное это уже в порядке вещей для новых моделей - вот и новый Avensis прибавил в размерах (незначительно, но есть). Салон, как следствие, стал просторнее. Хотя это же класс-D - просто теперь он еще больше соответствует требованиям "вальяжных посетителей его салона". Кресла Toyota Avensis отличаются особым гостеприимством, и вассажирам боль в пояснице точно не грозит… даже в многочасовых поездках. А вот при посадке на передние седенья нужно быть аккуратнее - тут увеличились шансы встречи макушки с пологой верхней частью дверного проема.

Строгий и лаконичный интерьер нового Toyota Avensis спланирован грамотно, выполнен тщательно, а в отделке использованы весьма качественные материалы. Хотя выглядит он весьма консервативно, это вполне уместно для такого солидного автомобиля. Амбразура блеклого жидкокристаллического дисплея с климатической информацией, расположенного на центральной консоли, выглядит несколько старомодно. И это особенно бросается в глаза на фоне шикарных оптитронных приборов с приятной "снежно-апельсиновой" подсветкой. Привычный ручник в Toyota Avensis отсутствует, вместо него клавиша стояночного тормоза. Это, в принципе, удобно, но накладывает запрет на баловство в виражах.

По мнению главного инженера проекта Avensis, Такаши Ямамото, новая модель превосходит конкурентов в степени оборудования автомобиля высокотехнологичным оборудованием. Заявление, конечно, смелое. Но как бы там ни было, даже в базовой комплектации "Комфорт" (а всего их у Toyota Avensis шесть) имеется разумным набор бортовых "вкусностей", среди которых кондиционер, аудио-система с CD/MP3/AUX, противозаносная система, семь подушек безопасности и прочие мелочи. Далее - по возрастанию. Апогей оснащенности - это Toyota Avensis в версии "Люкс". Тут имеется всё - от кожи и "блютуса" до круиз-контроля и адаптивного биксенона, от датчика дождя и раздельного "климат-контроля" до бесконтактного ключа и русифицированной навигации. Но особую гордость японцев в топовой версии Toyota Avensis вызывает отделка центральной консоли, источником вдохновения при создании которой послужил "такесуми" - японский древесный уголь из бамбука.

С перевозкой грузов в новом Toyota Avensis проблем не возникает. Пятисотлитровый багажник седана способен уместить чемоданы в достаточном количестве, а в универсал влезет и того больше.

В движении новый Avensis в меру динамичен и вполне покладист (если речь идет о бензиновой версии 1.8 с "автоматом", кроме которой в России будут доступны версии с двигателями 1.6 / 2.0 и 6-ступенчатая "механика"). Несмотря на достаточно скромный литраж, тяги мотора Toyota Avensis хватает для любого из режимов движения. И это неудивительно - в Toyota сделали очередной шаг на пути оптимизации работы двигателей. А если быть точнее - в плане оптимизации процессов сгорания. Технология Valvematic, примененная инженерами Toyota для бензиновых моторов, позволяет контролировать не только изменение фаз газораспределения, но и высоту подъема впускных клапанов. Следствием этого и является большая мощность (относительно параметров предшественника) при лучшей экологичности и экономичности автомобиля. Кроме того разработчики Toyota Avensis созрели до использования вариатора. Тандем из нового двигателя и вариаторной коробки передач получился весьма удачным. Автомобиль плавно и напористо ускоряется. А на приличной (за 100 км/ч) скорости радует запасом тяги при совершении обгонов.

У вариатора Toyota Avensis предусмотрены спортивный и ручной режимы. В ручном режиме управление производится селектором вариатора, "спортивный" активируется кнопкой. Оба режима, по сути, делают автомобиль резвее. Но бодрости прибавляется незначительно. Свойственный "вариаторным вариантам" шум двигателя, при интенсивном разгоне, ощутим и в Toyota Avensis. Но эти децибелы основательно приглушены.

Подвеска Toyota Avensis - хороша. Характер у нее жесткий, что хорошо для управляемости, но и упругости, для комфортного прохождения неровностей, хватает. Руль в Toyota Avensis, так же, неплох. Несмотря на электроусилитель (это кстати, модернизированный вариант от Auris), информационной блокады не наблюдается. Зато на самом рулевом колесе отсутствуют привычные (по другим авто) приливы для комфорта больших пальцев.

Все остальное, например тормозные и стабилизирующие системы, функционирует нормально. Пассивная безопасность, конечно же, в порядке. Обзорность приемлема и через окна, и в зеркалах. В общем, Toyota Avensis - "обычная Toyota".

Цены на новую Toyota Avensis (2009 модельного года) пока официально не объявлены, но предполагается цена останется на прежнем уровне, т.е., к примеру, Toyota Avensis 1.8 будет стоить от 960 тыс. руб., а за Toyota Avensis 2.0 придётся заплатить более 1 млн. 170 тыс. рублей.

Основные технические характеристики Toyota Avensis седан (универсал):

Габаритные размеры, мм: 4695х1810х1480 (4765х1810х1480)

Двигатель:
тип - бензиновый
объём - 1798 см3
мощность - 147 л. с./6400 мин-1
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор или 6-ступенчатая "механика"

Динамические показатели:
максимальная скорость - 200 км/ч
разгон до 100 км/ч для "вариатора", с - 9,4 (9,7)