Купить автомобиль в Южно-Сахалинске, Южно-Сахалинск авто.

На презентации новой версии Subaru Forester стало понятно то, о чем ранее подозревали, а на тест-драйв это стало очевидно - Subaru Forester значительно обновился. А для такого автомобиля это значит две вещи: обязательные возгласы недовольства в стане "фанов" и новые интересующиеся взгляды потенциальных потребителей. Многим казалось, а некоторые даже были уверены (или просто не хотели верить в иное), что Subaru пойдет проверенной дорогой - новый Forester будет во многом схож с моделью предыдущего поколения, но в Subaru решили, что пришла пора меняться. Не смотря на всю критику (вроде "сдался" и "уподобился") поклонников "былого лесника", о внешнем виде нового Форестера, все же нужно признать, что он совсем даже неплох. Новый Subaru Forester выглядит солидно и у него удачные пропорции. Просто теперь это автомобиль в большей степени напоминает "кроссовер с внедорожными наклонностями", а не "универсал повышенной проходимости" (как предыдущая модель) - куда деваться, рынок диктует правила. Вот единственное, что вызывает недоумение - "не серьезная" хромированная решетка радиатора, которая не очень вписывается в солидный экстерьер нового Forester'а. Интерьер у нового Subaru Forester - аскетичный, здесь нет ни каких "модных" и "оригинальных" решений. Комбинация приборов с синими шкалами особо не отличается информативностью, а до блока управления климатической системой у инженеров, похоже, и вовсе руки не дошли. Но, с другой стороны, все просто и удобно, кстати, и качество отделочных материалов на уровне - нареканий не вызывает. Но интерьер - не главное в Subaru Forester… его фирменная низкая посадка за рулем дает некое ощущение простора, т.к. над головой остается достаточный запас пространства. Сиденья сами по себе неплохие, с высокой спинкой и полноразмерной подушкой. Боковая поддержка выражена не очень явно, но со своей функцией справляется. Рулевую колонку наделили регулировкой по вылету, и даже небольшого ее хода достаточно, чтобы водитель мог принять удобное положение.

Задним пассажирам в Subaru Forester будет вполне вольготно - даже троим взрослым парням на заднем сиденье тесно не будет, и места для ног будет более чем достаточно. Единственное, к чему придётся привыкать - к относительно низкому расположению подушки сиденья (это характерно для многих японских автомобилей).

Кроссовер Subaru Forester - немаленький автомобиль и поэтому ег багажное отделение, на первый взгляд, может показатся весьма скромным. Но если "не верить глазам", а проверить, сравнив размеры с техническими данными основных конкурентов, - цифры, мягко говоря, удивляют. Так объем багажника в Subaru Forester составляет 450 л., а, например, Nissan Murano имеет 438 л, у Mitsubishi Outlander и вовсе 400 л. Так что по этому параметру Subaru Forester один из лучших. К тому же пользоваться багажным отделением нового Subaru Forester очень удобно. Механизм складывания заднего сиденья (60:40) простой, а грузовая платформа, при сложенных сиденьях, образует ровный пол.

Тест-драйв Subaru Forester 2009.

Перед тем, как начать тест-драйв, решили настроить зеркала - вот к чему претензий точно нет и быть не может. Зеркала огромные и они практически не оставляют мертвых зон - обзорность в Subaru Forester близка к идеальной, т.к. еще и площадь остекления очень большая.

Для начала мы протестировали Subaru Forester с 2,5-литровым двигателем с системой турбонаддува и "автоматом". Что сказать? - вариант очень интересный, особенно для тех, кто предпочитает активный стиль езды. Этот 230-сильный мотор обеспечивает не особо тяжелому кроссоверу (1535 кг) хорошую динамику. Кроме того, это двигатель очень тяговит. Он хорошо тянет уже с низких оборотов и полностью раскрывается, когда в дело вступает турбина. К тому же он оказался достаточно экономичным (для такого класса): при активной езде расход топлива составил около 15 л на 100 км. И если двигатель неплох, то вот устаревший четырехступенчатый "автомат" - далеко не самый лучший вариант для такого мотора. Хотя переключения происходят плавно и без рывков, но именно эта плавность и "убивает" весь азарт и динамику, на которые способен этот 2,5-литровый мотор.

После чего мы попробовали Subaru Forester с 2,0-литровым двигателем и пятиступенчатой "механикой". Собственно, это оно - настоящий Subaru Forester. К этому варианту претензий нет: все 150 л.с. отрабатывают по полной, обеспечивая кроссоверу максимальную (для данного объема) динамику. В коробке передач предусмотрен понижающий ряд: кроме пяти стандартных передач здесь так же есть демультипликатор, подключающий дополнительный редуктор к главной передаче. В итоге водитель может использовать еще пять пониженных передач. Это особенно актуально для движения внедорожья. Любопытно, что на модификации Subaru Forester с 2-х литровым двигателем использован не гидравлический, а электрический усилитель руля. Но его настройки впечатляют - информативности рулевому управлению не занимать. Еще одна особенность данного варианта Forester'а - система помощи при старте в горку. Если автомобиль стоит на подъеме, эта система поддерживает давление в тормозной системе некоторое время после того, как вы отпустите педаль тормоза. Такая функция окажется незаменимым помощником тем, кто сравнительно недавно сел за руль.

Ну а то, что инженеры Subaru из тех кто умеет настраивать подвеску так, чтобы она была готова обеспечить и отменную управляемость, и достойный уровень комфорта, и устойчивость автомобиля - это не секрет. На асфальте Subaru Forester ведет себя просто безупречно. С одной стороны это в меру острый руль и минимальные крены в поворотах, а с другой - подвеска легко гасит весьма существенные дорожные неровности.

Конечно, интересно знать не только, как Subaru Forester ведет себя на асфальте - нет сомнений, что владелец такого автомобиля выбрал его не только для того, чтобы катать по асфальту. Так что продолжим наш тест-драйв Subaru Forester на специальной трассе (во многом напоминающую раллийную). Но перед этим пару слов о фирменных особенностях Subaru Forester. Симметричное расположение силового агрегата и агрегатов системы полного привода относительно продольной оси автомобиля - "фишка" Subaru. Но дело не только в симметрии. Двигатель и коробка передач в Subaru расположены ниже, чем у конкурентов, а, значит, и центр тяжести там ниже. А это значит - улучшение устойчивости и управляемости.

Итак, отключаем систему курсовой устойчивости, которая в Subaru называется VDC, и спускаемся на грунтовую дорогу, по холмам. И вот, когда под колесами крупный гравий, в первом же повороте, пытаемся "выставить" Subaru Forester боком. Это удается, но и с трудом. Дело в том, что порог срыва в скольжение у Subaru Forester достаточно высок, и для прохождения поворота "по-раллийному" требуется лучше чувствовать машину. Спустя некоторое время это уже удается - автомобиль на этой сложной трассе легко контролируется. Но когда под колесами резко кончается гравий и начинается глина с песком - на такой "дороге" Subaru Forester легче уходит в скольжение, а для контроля его траектории требуется просто более активно работать рулем и газом.

Цены на новый Subaru Forester в пределах от ~ 1 100 000 рублей до ~ 1 550 000 рублей (в зависимости от комплектации).