Купить автомобиль в Южно-Сахалинске, Южно-Сахалинск авто.

Mitsubishi Pajero IV это внедорожник, специально для которого весь инженерный состав Mitsubishi ежедневно трудится над высокотехнологичной начинкой. Это автомобиль, который создал культ бездорожья и теперь проповедует его в городе. Новый Mitsubishi Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и автоматической коробкой передач.

Когда уже есть лучший - сделать еще лучше очень и очень трудно, но иногда это и не требуется - Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего. Новое просто должно быть иным - свежим и броским. Таким и предстал новый Mitsubishi Pajero IV, сверкнув полированным металлом, белыми рассеивателями задних фонарей и выставляя напоказ "похудевшие" бока. Но фамильные черты все еще при нем: узнаваемый вытянутый силуэт, вертикальные стойки крыши, подъем "подоконника" к задней части, угловатая "физиономия"…

Поначалу кажется, что автомобиля интерьер остался практически без изменений. Новая передняя панель стилистически напоминает старую. Но материалы стали дороже, а дизайнерские решения - изысканнее. По-прежнему удобные кресла, кожаный руль с кнопками управления по бокам сердцевины, а салон отделан под алюминий с "металликом" (или деревом - в зависимости от комплектации). Модернизация любого двигателя, как правило, нацелена на увеличение мощности и, как следствие, - динамики. Инженеры, работавшие над новым мотором объемом 3.8 л, определенно справились с задачей: 329 Нм крутящего момента доступны меньше чем с 3 000 об/мин, 250 л. с. позволяют Mitsubishi Pajero IV развивать 200 км/ч, а вдвое меньшую скорость он набирает за 10 с небольшим секунд.

И не только скромность не позволяет Mitsubishi Motors заявить о Mitsubishi Pajero IV как о спортивном автомобиле. Адаптивная автоматическая коробка INVECS нацелена, скорее, на комфортную езду, а привнести динамику может только ручной режим. Что до тишины, то оценить ее может помешаеть лишь аудиосистема Rockford Acoustic мощностью 860 Вт с 12 динамиками, заглушить которую хоть на секунду - грех. За доплату ее монитор сможет еще и отображать картинку с камеры заднего вида…

Главное достоинство Mitsubishi Pajero IV - система полного привода Super Select II поколения. Японцы уверены: она - лучшее их изобретение. Во-первых, система позволяет экономить топливо, переводя вседорожник в заднеприводный режим. А стоит надавить на рукоятку раздаточной коробки и перевести его в позицию 4H, как подключится передний мост, и внедорожник станет полноприводным. Mitsubishi Pajero IV уверенно и мягко передвигается по асфальту - местами разбитому и скользкому, система стабилизации позволяет не замечать неровности на российских дорогах. 3.8-литровый мотор и "автомат" шустро ускоряют двухтонный автомобиль. Скорости перебираются плавно - адаптивная коробка передач INVECS-II не из "задумчивых".

Но стоит выбраться в лес, как "вездеход" начинает настораживать. Его бросает по заснеженным тропам, а педаль газа бездушно отказывается выручать в нужный момент. Система стабилизации срабатывает не вовремя, и в подобных условиях ее лучше отключать. В этом случае Mitsubishi Pajero IV моментально становится послушнее.

А сможет ли Mitsubishi Pajero IV забраться на горку? Уклон - меньше указанных в технических характеристиках 35 градусов, а покрытие - 30 см снега и грунт. Селектор в положение 4НLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал). Неудача - почти у самой верхушки колеса попросту скользят и не могут уцепиться за глубокий снег.

Теперь включаем 4LLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, понижающая передача) и, вдобавок, при помощи кнопки блокируем задний межколесный дифференциал - забрался моментально.Так что, для реализации заявленных возможностей Mitsubishi Pajero IV сгодится даже и низкопрофильная резина: главное - вовремя пользоваться всеми доступными блокировками и понижающей передачей. Панель приборов Mitsubishi Pajero IV - образец стиля и информативности в одном. Два ярких голубых круга превосходно отображают показания, а в их нижних частях расположены показатели температуры и уровня топлива. Между двумя циферблатами находится схематичный рисунок шасси, показывающий текущий тип привода, а также индикатор блокировки заднего и центрального дифференциалов. Это на тот случай, если лень посмотреть на положение селектора раздаточной коробки и кнопку блокировки заднего дифференциала.

Mitsubishi сделали свой автомобиль пригодным к покорению как целины, так и паркинга модного клуба. Он способен резко мчаться или плавно "плыть", перевозить семерых пассажиров (или двоих плюс 700 кг груза), считая центнер на крыше. Все это приправлено камерой заднего вида и дорогой акустикой, чтобы укротитель бездорожья не "потерялся" в городе. Такой нигде не пропадет, а заодно и сам придет на помощь в сложной ситуации.

Цены комплектаций автомобиля Mitsubishi Pajero IV.

Самый доступный Pajero в пятидверном (и единственном) кузове обойдется в 990. Такой автомобиль комплектуется уже знакомым 3.2-литровым дизельным 165-сильным двигателем, механической КПП, комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, передним климат-контролем, задним кондиционером, фронтальными надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, ксеноном.

За пятидиапазонную автоматическую адаптивную коробку передач INVECS-II Sports Mode c ручным режимом нужно будет заплатить еще 60, а на бензиновую 3.8-литровую версию Mitsubishi Pajero IV цены начинаются от 990.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero IV

Кузов
Тип 5-дверный универсал
Длина 4 900 мм
(без запасного колеса)
Ширина 1 875 мм
Высота 1 870 мм
Колесная база 2 780 мм
Дорожный просвет 220 мм
Объем багажника 215-1 790 л
Снаряженная масса 2 215 кг

Двигатель
Расположение поперечное
Тип бензиновый
Рабочий объем 3 828 куб. см
Число цилиндров/ клапанов V6/24
Максимальная мощность 250 л.с./6 000 об/мин
Макс. крутящий момент 329 Нм / 2 750 об/мин

Трансмиссия
Привод подключаемый, полный
Тип коробки автоматическая, 5-ступенчатая

Подвеска
Передняя независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя независимая многорычажная

Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые

Динамика
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.8 с
Расход топлива на 100 км
Городской 17.7 л
Шоссе 11.2 л
Смешанный 13.5 л