Рулевое управление ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112
1. нижняя часть облицовочного кожуха;
2. кронштейн крепления вала рулевого управления;
3. подшипник вала;
4. стяжной болт;
5. распорная втулка;
6. верхняя часть облицовочного корпуса;
7. верхний вал;
8. рулевое колесо;
9. крышка выключателя звукового сигнала;
10. регулировочная втулка;
11. рычаг регулировки положения рулевой колонки;
12. стопорное кольцо.
Рулевое управление - травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой. Рулевой механизм - реечного типа. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления - приварные, по два с каждой стороны переднего щитка. Картер рулевого механизма 5 -литой, из алюминиевого сплава. В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня 26, которая находится в зацеплении с рейкой 19. Передний подшипник 25 (на торце вала) - роликовый, задний 27 (ближе к рулевому валу) - шариковый. Осевому перемещению вала препятствует шариковый подшипник - его внутреннее кольцо удерживается на валу стопорным кольцом 28, а наружное прижимается в картере рулевого механизма к торцу гнезда подшипника гайкой 31 на валу приводной шестерни. В выточке гайки находится уплотнительное кольцо 30, а между гайкой и стопорным кольцом - защитная шайба 29. Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником) 16, насаженным на вал приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (при регулировке схождения колес). Детали рулевого управления 1 - нижняя часть облицовочного кожуха; 2 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 3 - подшипник вала; 4 - стяжной болт; 5 - распорная втулка; 6 - верхняя часть облицовочного корпуса; 7 - верхний вал; 8 - рулевое колесо; 9 - крышка выключателя звукового сигнала; 10 - регулировочная втулка; 11 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 - стопорное кольцо. Рейка поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 22 через металлокерамический упор 21, уплотненный в картере резиновым кольцом 20. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой 23 (внутренний восьмигранник на "17") со стопорным кольцом 24, создающим сопротивление ее отворачиванию. Для компенсации теплового расширения деталей между гайкой и упором рейки при сборке рулевого механизма выставляют зазор 0, 12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации - 0, 2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации. Если механизм разбирали, то вначале устанавливаем упор рейки с уплотнительным кольцом до касания рейки, затем вкладываем стопорное кольцо, пружину и наживляем гайку. Затягиваем гайку моментом 1, 12-1, 37 кгсм, затем отпускаем ее на два деления (24°), чем обеспечивается зазор 0, 12 мм между гайкой и упором рейки. Проверяем легкость перемещения рейки, отсутствие стуков и заеданий. Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5, 1-20, 1 кгс-м при частоте вращения 30 мин-1. С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпачок 17, с правой - напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом 4. Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг, перемещающиеся по пазу при работе рулевого механизма. Тяги крепятся к рейке болтами 13, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов. Для смазки приводной шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1. Вал рулевого управления состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Нижняя часть вала соединена с приводной шестерней 26 фланцем с внутренними шлицами и зажимным винтом через эластичную муфту. Верхняя часть вала вращается в трубе кронштейна на двух шариковых подшипниках с эластичными втулками на внутреннем посадочном кольце. Кронштейн вала рулевого управления крепится в четырех точках к приварному кронштейну кузова: передняя часть - болтами со срезными головками через две фиксирующие пластины, задняя - на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или самоконтрящимися гайками без шайб. Кронштейн вала рулевого управления и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами. Таким образом, труба может перемещаться как в вертикальной плоскости, так и в продольном направлении относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса. Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки. Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка. Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поворачивают вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку. Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги 11, приваренные к телескопическим стойкам передней подвески. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из двух частей - внутренней 12 (длинной) и наружной 9 (короткой) с разрезными наконечниками с внутренней резьбой, а также регулировочной тяги 8 (соединяющей внутреннюю и внешнюю тяги) с наружной резьбой разного направления на ее концах и шестигранником посередине. Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной тяги. Для надежного соединения необходимо обеспечить расстояние между торцами наконечников и шестигранника: с внутренней стороны в пределах 10, 8-14, 2 мм, с наружной - 10, 6-16, 3 мм. После завершения регулировки наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Наружная (короткая) тяга 9 соединена с поворотным рычагом 11 через шаровой шарнир 10, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца. Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес (см. "Углы установки передних колес").
1,12. внутренние наконечники рулевых тяг;
2. скоба крепления рулевого механизма;
3. опора рулевого механизма;
4. защитный чехол;
5. картер рулевого механизма;
6. стяжной болт;
7. фланец эластичной муфты;
8. регулировочная тяга;
9. наружный наконечник рулевой тяги;
10. шаровой шарнир наконечника;
11. поворотный рычаг;
13. болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг к рейке;
14. промежуточный вал рулевого управления;
15. фланец эластичной муфты;
16. пыльник;
17. защитный колпачок;
18. опорная втулка;
19. рейка;
20. уплотнительное кольцо упора;
21. упор рейки;
22. пружина;
23. гайка упора;
24. стопорное кольцо гайки упора;
25. роликовый подшипник;
26. приводная шестерня;
27. шариковый подшипник;
28. стопорное кольцо;
29. защитная шайба;
30. уплотнительное кольцо;
31. гайка подшипника.