Купить автомобиль в Южно-Сахалинске, Южно-Сахалинск авто.

Honda Accord 2008-го модельного года (8-ое поколение) нацелена на конкуренцию с лидерами премиум-сегмента, такими как Mercedes-Benz C-class, BMW 3-series и Audi A4, что, конечно же, внесло свои коррективы в характер автомобиля и в плане повышения комфортности. Новый Accord стал более солидным… он словно повзрослел вместе со своей целевой аудиторией. Вырос он не только в глазах потребительских качествах, но и слегка подрос в цене, которая теперь начинается от 965000 рублей.

Honda Accord 2003-го модельного года (7-го поколения), напомним, являлась (и остается) одним из самых динамичных седанов класса "D". Который, за пять лет, снискал себе во всем мире, и в России в часности, огромное количество фанатов и просто почитателей. Жесткая подвеска и острое, на грани гоночного, рулевое управление, плюс приемлемая цена Honda Accord 7 (от 864?000 рублей) превратили этот автомобиль в "поп-звезду" автомобильного рынка.

Нового поколения Honda Accord ждали не только России, ждали давно и с нетерпением. Еще в 2007 ом году, когда в Америке дебютировал обновленный "американец", самые нетерпеливые поклонники это модели в США стали строить догадки, каким будет новый "японо-европейский" Honda Accord. Было ясно, что с американкой версией у европейского Accord будет мало общего. Но ни кто не ожидал, что и с предыдущим, седьмым, поколением Accord'а (столь понравившегося россиянам), новый Honda Accord 8-го поколения будет иметь так же мало общего. Поэтому, как только 8-ой Accord добрался до России - появилось огромное желание выяснить основные различия в характерах старого и нового Accord'ов.

Далее тест-драйв нового Honda Accord 8-го поколения (2008 год) и сравнительные технические характеристики Honda Accord 8-го и 7-го поколений.

Первое, что обращает на себя внимание - акустический комфорт нового Honda Accord значительно выше. На холостом ходу двигатель Honda Accord 8 вообще не слышно и догадаться о том, что двигатель работает, можно только легкому дрожанию стрелки тахометра.

Подвеска нового Honda Accord также стала на порядок комфортнее. От знакомой жесткости и пробоев, характерных для 7-го поколения Accord, ничего не осталось. Новая двухконтурная подвеска сглаживает все неровности дороги. В подвеске, пожалуй, и заключается основное отличие 8-го Accord'а от 7-го. Если подвеска 7-го поколения была ориентирована на спортивномый характер автомобиля и только "во-вторую очередь" подходить по критериям комфорта к классу D, то в новом Accord'е все наоборот!

Но за комфорт, конечно же, приходится заплатить некоторой потерей в остроте управления. До "почти гоночной" управляемости 7-го, новый Accord явно недотягивает. Единственный тест, в котором 8-ой Аккорд оказался быстрее седьмого, - скоростная переставка. С тестом ISO, более широкий и мощный, 8-ой Accord справляется лучше предшественника: 134,7 против 131,6 км/ч. А вот в остальных тестах на управляемость "старый" Аккорд по прежнему лучше. Изменение характеристик подвески и масса автомобиля увеличившаяся на 120 кг, плюс изменение развесовки в сторону загрузки задней оси - привели к увеличению поперечных кренов и недостаточной поворачиваемости нового Honda Accord. В результате автомобиль, как мы уже отметили, слегка потерял в остроте управления. Но эти потери не так критичны, как можно было ожидать, исходя из явной переориентации на комфортабельность. И в тесте VDA (сухой переставке на средней городской скорости), и при прохождении слалома новый Honda Accord если и уступает 7-ому, то совсем немного - не более 1 2 км/ч. Единственный тест, в котором новый Honda Accord действительно проиграл 7-ому поколению, - это скоростная переставка на сырой трассе: разница скоростей составила 12 км/ч. Но тут нужно учесть и некоторую погрешность измерений, т.к. на автомобиле восьмого поколения установлены более широкие колеса, что заметно повышает его склонность к аквапланированию на сыром асфальте.

Тест на торможение не выявил каких либо значимых различий. Только при остановке со скорости 170 км/ч большая инерция нового Accord привела к увеличению тормозного пути на 5 м. А вот в тесте разгона с места до 100 км/ч потяжелевший 8-ой Аккорд все же уступает предыдущему: 9,7 против 9,1 с. Не помогает даже возросшая на 11 л.с. мощность 2,4 литрового двигателя. Но нужно отметить, что все эти незначительные отставания отходят на второй план, когда речь заходит о огромной разнице в комфорте. В этом плане новый Accord на порядок выше предыдущего!

Подводя итоги дорожных тестов, можно сказать, что дело вовсе не в том, что новый Accord принципиально хуже или лучше своего предшественника, Аккорд просто стал другим - и по характеру, и по аудитории на которую он теперь нацелен. Accord повзрослел вместе со своими почитателями. И если 7-ая версия Аккорд'а была рассчитана в основном на молодежь от 25 до 30, то новый Honda Accord ориентирован удовлетворять запросам уже более искушенной и зрелой публики - тех, кому за 30.

Цель перепрофилирования автомобиля конечно же ясна: Honda стараются вывести свой флагман на новый уровень. И готовят Accord к тяжелой конкурентоной борьбе с "немцами", задающими тон в премиум-сегменте класса D, потому они и решили провести некоторую академизацию Accord'а. Если предыдущий Accord напоминал, по характеру, BMW 3 series, то новый авто стал шагом в сторону Mercedes-Benz C-class.

Дизайнеры Honda так же не остались в стороне и попытались найти "золотую середину" между спортивным характером и академизмом. То, насколько им это удалось, будет судить публика и от этого, в не малой степени, будет зависить успех нового Accord на рынке России и Европы.

Далее Вы можете ознакомиться со сравнительными техническими характеристиками Аккорд'ов 8-го и 7-го поколений. Сравнительные характеристики Honda Accord (7-го и 8-го поколений).

Количество цилиндров - 4
Мощность, л.с./мин-1 - 190/6800 и 201/7000
Рабочий объем, см3 - 2354
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 - 223/4500 и 230/4200-4400 Привод - передний
КП - АКП, 5-ступенчатая
Шины тестируемых автомобилей - Bridgestone Potenza Pirelli Pzero-Nero RE040 225/45R17 91W и 235/45ZR18 98Y
Снаряженная масса, кг - 1465 и 1587
Грузоподъемность, кг - 465 и 443
Длина/ширина/высота, мм - 4665/1760/1445 и 4726/1840/1440
Колесная база, мм - 2670 и 2705
Диаметр разворота налево/направо, м - 11,5/11,7 и 11,4/11,1
Объем багажного отделения (VDA), л - 459 и 464
Емкость топливного бака, л - 65
Ширина салона спереди/сзади, мм - 1500/1480 и 1550/1545
Высота салона спереди/сзади, мм - 1010/950 и 965/940
Цена в базовой комплектации, рублей - 864 000 и 965 000

Динамические характеристики:
0 - 80, с 6,1 и 6,7
0 - 100, с 9,1 и 9,7
0 - 160, с 23,2 и 24,6
Максимальная скорость, км/ч - 227

Тормозной путь, м:
с 100 км/ч (холодные тормоза и незагруженный автомобиль) - 38
с 100 км/ч (холодные тормоза и загруженный автомобиль) - 39

Наружный шум, дБ (А):
При ускорении с 50 км/ч - 72
При постоянной скорости 80 км/ч - 74 и 76

Внутренний шум, дБ (А):
на 80 км/ч - 62 и 60
на 130 км/ч - 69 и 68
на холостом ходу - 39 и 36

Ходовые испытания:
Слалом 18 м, км/ч - 65,4/65,2 и 64,8/63,5
Тест ISO на управляемость, км/ч - 131,6/129,0 и 134,7/131,6

Тест VDA на переставку:
скорость на входе, км/ч - 73/71 и 71/70
скорость на выходе, км/ч - 52/52 и 50/50

Двойная переставка на мокром покрытии:
скорость на входе, км/ч - 107 и 104
скорость на выходе, км/ч - 91 и 89
Устойчивость в повороте (мокрое покрытие), км/ч - 71 и 70

жирным шрифтом выделены показатели для нового Honda Accord (8-е поколение, 2008-ой модельный год), при отсутствии второго значения - значения равны.